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近日，外媒报道称，德国斯图加特检查办公室正在就一些指控，针对博世公司进行调查，检方指控博世公司在2007年至2015年期间，作为大众汽车的供应商，提供发动机管理软件，以操纵柴油车排放测试，获得希望得到的结果。在这份指控中，德国检方还指出，大众、通用和宝马在遭受“排放门”指控时，被疑使用博世公司提供的柴油发动机的排放控制软件，该软件共涉及4200万辆由大众汽车生产的柴油汽车，由此应当考虑博世在“排放门”当中起到重要作用，并从恢复德国汽车产业的声誉和健康发展的角度，对于博世进行重罚。

对此，国际社会看得很清楚。欧盟指出，美方所谓“威胁国家安全”不过是实施“行业保护”的借口。美国国际钢铁协会联合其两家会员企业去年曾向美国国际贸易法院提起诉讼，指控美国政府对进口钢铁产品加征关税所依据的“232条款”违宪。庭审法官曾一度向美国司法部派出的法律团队发问：还有什么是不能以国家安全为由征收关税的，“总统可以说，对花生酱征收关税吗？”

张强认为，大型企业在美国国内的法律及诉讼成本高昂，且诉讼争端时间拖得越久，越容易唤起舆论对于此案的进一步关注；而德国方面为了弥补“排放门”对于德国汽车产业所产生的巨大负面影响，因此也会考虑将着重处罚博世，以起到“杀一儆百”的作用，而这对于负有“原罪”的博世有所不利。

“假如公司能在7月31日前递交复牌申请，也许还能拖一些时间，不过现在是越来越危险了。”协纵策略管理集团创始人黄立冲认为，明发集团要复牌，一定要找一个过去财务和会计问题的责任承担人，这个人需要是公司的董事或公司高管。在业内看来，明发集团复牌的难点在于，作为上市公司，不把审计报告审出来，不把历史责任理顺，就没有办法复牌，但要把历史问题说清楚，对明发集团而言，或存在较大的困难。

步入6月份，随着券商中期策略会的陆续召开，华泰证券、中信建投等多家券商对下半年A股走势的判断也逐渐浮出水面。其基本共识可归纳为：经济转型过程仍然持续，A股估值已经靠近长期价值区域，需着眼长远，同时防范风险和新经济转型仍然是核心主线，消费升级行业由于增长相对较为确定，值得重点挖掘。

据报道，塞申斯将加入竞争激烈的共和党提名战，寻求在2020年11月大选中，迎战阿拉巴马州现任民主党籍联邦参议员琼斯（Doug Jones）。这个美国南部州向来被共和党掌控。塞申斯曾于1997年到2017年担任阿拉巴马州联邦参议员。匿名的共和党消息人士表示，他“想卷土重来”，阿拉巴马州资深参议员薛尔比（Richard Shelby）将协助他募款。